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    火车“摆渡人”

    人物:柯涛

    身份:厦门火车站调车长

    时间:2017年1月22日

    无论刮风下雨,无论白天黑夜,在铁路线上只要有机车运行的地方,就有他们辛勤劳动的身影;他们所从事的是铁路系统里数一数二的苦差事,又脏又累,危险度还高;他们肩负着车站运行列车的编组、解体等任务,对运输效率和成本起着十分重要的作用。在厦门火车站,列车调车长是一个在春运“战场”上默默奉献的幕后群体,而柯涛就是他们的其中一员。
    • 一大早,柯涛就来到厦门火车站,点名召集调车组的组员,准备开始一天的工作。柯涛,来自湖北黄冈,2009年开始到铁路系统参加工作,一直从事调车作业,之前曾担任过连接员和制动员,2016年3月升为调车长。
    • 柯涛仔细检查了一下火车车钩是否正常。车钩可以确保车辆连挂时候安全可靠,同时可以缓和调车作业时车辆相互碰撞而引起的冲击和振动。作为调车长,柯涛是负责为车辆重新分解与编组连挂的关键人物。有人形象地比喻说,调车长就是为火车“穿针引线”的人,是火车“摆渡人”。列车开进终点站后,车辆和本务机车分离,本务机车去机务段检修,而车辆要去客技站检修、清洁、存放,这时候柯涛就要指挥协调车辆重新分解和编组连挂。
    • 当调车机车与车辆连接后,柯涛钻到到两车连接部位的下方,连接制动管,这样才使机车能够牵引车辆。都说调车长是铁路系统里数一数二的苦差事,因为又脏又累。脏,是因为调车长一遍遍钻进钻出,常常灰头土脸、满身油污,由于普速列车没有集便器,有时甚至会弄得满手都是排泄物;累,是因为工作场地无遮无拦,风吹、日晒、雨淋都是家常便饭。
    • 完成车辆的连接后,在等待机车发动的间隙,柯涛从裤兜里拿出一张纸条,看了一眼。这是今天的调车作业单,上面密密麻麻地记着今天所要完成的任务。
    • 机车牵引着车辆前进,即将驶入客技站,柯涛动作娴熟地跳下机车,准备指挥机车在合适的地方停下。客技站,全称为“客车技术整备站场”,俗称“客车车库”,主要承担列车到达终点站后的技术作业、列车加水等列车整备的日常工作,以确保列车正常出库与始发。
    • 在确认机车和车辆全部平稳停下后,柯涛给车辆穿上“铁鞋”,然后上锁。这种“铁鞋”是安装在专用线或到发线上,防止车辆发生溜车,而且没有专用钥匙时,任何人是无法拿走的,起到了安全防盗和防溜作用。
    • 和机车司机寒暄了几句,柯涛指挥机车单机返回车站,带着连接员们继续下一趟的调车。据柯涛介绍,他所在的调车组,一般是四人一组,一名调车长,一名机车司机和两名连接员。
    • 没过一会,机车又推着一列列车来到客技站,柯涛和组员们又完成了“一钩”。调车钩是指完成一次摘车或挂车工作的行程,俗称“一钩”,是衡量调车工作量的基本单位。柯涛一天要完成80钩左右,最多的时候一天完成100多钩。“那次是夜班,始发和到达的车辆特别多,我从下午五点接班,一直干到第二天的交班,中间的休息时间加起来还不到一个小时。”柯涛说。
    • 调车作业最危险的时候,莫过于调车长“外挂”在车外。调车组进行作业时,车厢外的柯涛要牢牢抓住车上的铁扶手,姿势如同帆船运动员,眼睛紧盯着股道前方,看起来十分惊险。为什么调车长要冒这样的危险呢?柯涛介绍说,作业时很多时候是车辆在前,调车机车在尾,司机看不到前方情况,调车长就要“挂”在车辆外,给司机当“眼睛”,并发出正确的减速、停车等信号指令。
    • 如此往返几趟,上车、下车再频繁不过。尤其是机车停下之前,柯涛必须先跳下车,踩在石块上,一不小心很容易受伤。刚从事调车工作时,柯涛就曾因为跳车受过一次伤,歇了大半个月。后来,师傅叮嘱他,要特别注意保护好自己的膝盖,不然会落下病根的。
    • 又完成一次连接,在机车启动前,铁道边上还有一些其他人员滞留,柯涛必须吹哨催促人员上车或者远离车辆,确保作业安全。
    • 调车工作最麻烦的,是遇到一列车辆需要多次拆解和重组,这样就需要多次变更车道,工作量加大不少。即将出发的这趟列车需要增加车厢,柯涛指挥机车控制车速,慢慢推进,确保连接时平稳。据他的同事介绍,柯涛曾代表厦门火车站参加铁路系统的调车技能大赛,比赛时在车钩上放置了一根木棍,要求在机车和车辆连接时,产生的冲击和振动不能让木棍倒下,当时柯涛就很好地完成这一难度不小的任务。
    • 在完成增加车厢的任务后,同事示意可以上车,柯涛迅速跳上车厢,指挥机车启动,将这趟即将出发的列车拉回火车站的出发车道上。“调车工作如果跟不上,就不能保证旅客准时、安全出行。”柯涛说,“调车组就是保证春运列车安全行驶的最后一道防线。”
    • 紧张忙碌的4个小时过去了,上午的30多项调车任务总算圆满完成。“春节期间总是最忙的,加开的车次多,从早忙到晚,一刻不得闲。”柯涛爬上机车,望着铁道边的房子感叹道,“自打干了这行,我就没在春节回过家。”
    • 柯涛和同事们跟随机车一起回到厦门火车站。在通往调度室的路上,他们依旧保持整齐的队形,挨着墙边,远离铁道,对待安全问题的态度一丝不苟。
    • 来到调度室,柯涛顾不得休息,马上查看客技站下午的安排表,和调度员进行对接,做好调车任务的计划。
    • 终于有时间休息了,柯涛回到休息室,拿起水杯,大口喝水。连续工作了四个多小时,一直到这个时候,他才喝上一口水。
    • 其实,调车这个岗位异常辛苦,哪怕是对于这位刚刚步入而立之年的壮实小伙来说。在工作期间,柯涛的精神要高度集中,全神贯注,不仅要通过对讲机发出一道道准确指令,同时还要快速进行列车的连接、分解,每个环节都马虎不得。由于调车的工作全部是室外作业,春夏秋冬,白天黑夜,风雨雷电,无不如此。就是这样日复一日,年复一年的坚持,柯涛才能在调车组慢慢成长。就像他身后的标语一样,“零故障出库,零故障始发,零违章值乘”,柯涛用自己的踏实和本分,换来春运列车的准时准点和安全行驶。

    本期责任编辑:

    晏凤利、马庆伟、刘学佳、黄伟斌

    鸣谢单位:厦门火车站

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